miércoles, 31 de octubre de 2018

ACCIDENTE de un Convair Coronado 990 de Spantax en Los Rodeos (TENERIFE NORTE) 3 Diciembre de 1972 ¿Accidente?





Tenerife-Los Rodeos 03/12/1972 EC-BZR


¡Accidente muy poco conocido!


El 3 de diciembre de 1972 un Convair Coronado 990 de la desaparecida línea aérea Spantax que realizaba un vuelo entre Tenerife Múnich, sufrió una explosión justo cuando el aparato estaba despegando del Aeropuerto de los Rodeos, provocando la muerte a 155 personas que iban a bordo.


Este modelo Convair CV-990-30A-5 fue construido en el año 1962, que en el momento del accidente tenía 10 años de antigüedad, fue un modelo bastante problemático y no se adaptó a las exigencias de los pedidos del operador pero volaba bien. Fue el modelo de avion avión que el 5/3/1973 chocó en el aire con el DC-9 de Iberia EC-BII sobre territorio francés, aterrizando a salvo en la Base Aérea de Cognac. "TODA UNA PROEZA QUE VEREMOS MAS ADELANTE!!

Se determinó la pérdida del control del aparato por las condiciones del tiempo y la visibilidad cero que había en el aeropuerto.

Verguenza debe de dar acabar un informe con estas causas.




¡Y que queréis que os diga de este "accidente", conociendo la Panda de Terroristas que lideraba el Sr. Antonio Cubillo que decía Desde Argel, el cobarde líder separatista del (Mpaiac): "Estamos en guerra con España y estas son las consecuencias".  con respecto al brutal accidente que se produjo unos años mas tarde en el mismo Aeropuerto y que ostenta el triste merito de ser, hasta el momento, el accidente con mayor numero de muertos del Mundo. 























lunes, 29 de octubre de 2018

DESPLOME TRAMO NUEVO DEL PUENTE DE ESPARRAGUERA SOBRE EL RIO LLOBREGAT. (Año 2000)




DESPLOME TRAMO NUEVO DEL PUENTE DE ESPARRAGUERA Sobre la Riera de Magarola (Nacional II) en el Año 2000.



¿ES O NO ES DELITO EL DESPLOME DEL TRAMO DE PUENTE NUEVO CUYO TABLERO (EN DOS TRAMOS) HA CAÍDO Y EL VIEJO ESTA INTACTO?.






La juez califica de delito el derrumbe del puente de Esparreguera que causó dos muertes


Imputados el Ingeniero de Caminos autor del proyecto y el director general de carreteras que lo aprobó.







La titular del Juzgado número 3 de Martorell, que instruye el caso de la caída, arrastrado por las aguas, del puente de la carretera N-II sobre la riera de Magarola, en el municipio de Esparreguera (Baix Llobregat) -que el 10 de junio de 2000 causó la muerte de dos hermanos- ha apreciado finalmente un presunto delito de imprudencia en el auto que dictó el pasado 22 de diciembre, y no una falta como había tipificado inicialmente. En este auto, la juez imputa, además de al autor del proyecto de ampliación del puente de 1990, Manuel Cadenas, al director general de Carreteras del MOPU en 1990, Rafael Fernández, que dio el visto bueno a dicho proyecto.

En el auto, la juez especifica que ampliará la investigación para determinar si también existen responsabilidades por parte de la Agencia Catalana del Agua (ACA) dependiente de la Generalitat.
Este presunto delito de imprudencia grave con resultado de muerte -los fallecidos fueron dos hermanos: Antoni y Jordi Sánchez Justo, de 24 y 20 años de edad- podría suponer una pena de uno a cuatro años de prisión para los responsables finales que determine el procedimiento judicial.
Este cambio de tipificación de los hechos en el sumario abierto tras la caída del puente se produce después de que la juez admitiera a trámite los recursos presentados por la acusación popular y la fiscalía, que consideraban que el puente sobre la riera de Magarola se derrumbó arrastrado por una riada a consecuencia de una imprudencia múltiple con una serie de causas de naturaleza distinta.


Las conclusiones del informe sobre la caída del puente de la N-II a su paso por Esparraguera (Barcelona). El viaducto se desplomó en la noche del 10 de junio a causa de una fuerte riada, pero, según el informe de Fomento, la Administración ya estaba informada en 1992 del progresivo deterioro que estaba sufriendo. 


El informe, elaborado por el Ministerio de Fomento para esclarecer las causas que originaron el hundimiento del puente de la N-II a su paso por la riera del Magarola, reconoce que en 1992, sólo dos años tras su ampliación, se detectaron defectos en el viaducto. 
El CEDEX alertó a la Dirección General de Carreteras de que "el proceso de progresivo deterioro que sufre tanto el tablero como las pilas debe ser frenado en un plazo no muy dilatado para evitar un envejecimiento prematuro de la obra". Fomento precisó que las deficiencias fueron subsanadas al detectarse, aunque no precisa en qué momento. 

Sin embargo, el informe, "de carácter reservado", atribuye la caída del puente a la "extraordinaria" avenida de agua, la ocupación de parte del lecho de la riera y las turbulencias formadas junto a un pilar. 

Los tres ingenieros responsables de la investigación reconocen que "ninguno de ellos es especialista en las tres materias que de forma más significativa intervienen en el problema: estructuras, geotecnia e hidrología" y recomiendan por lo tanto que "especialistas de al menos las tres disciplinas mencionadas redacten un informe más preciso". 

Los autores del informe sostienen que la causa del derrumbe fueron las fuertes precipitaciones, de 210 litros por metro cuadrado en una hora, y las construcciones en el lecho de la riera después de 1969. Estos edificios redujeron el cauce y lo desplazaron hasta el margen derecho, "forzando la conducción de parte del caudal de la avenida hacia el vano semiciego del puente antiguo, lo que ha provocado la formación de una zona de turbulencias, junto a la pila afectada, causante de la socavación de la cimentación". El derrumbe de esta pila provocó la caída de los dos segmentos que se apoyaban en ella y la "consiguiente interrupción de una calzada de la autovía N-II". Por ello, los ingenieros consideran que la riera se desbordó por culpa de las edificaciones que estaban construidas en una parte del lecho del cauce. 

Todavía hay algunos puntos sin aclarar y de difícil resolución. En el proyecto inicial de la reforma del puente en 1990 estaba previsto construir un puente de arcos si bien al final se optó por "uno de tramo recto de vigas prefabricadas". Los investigadores desconocen los motivos de este cambio y "las hipótesis utilizadas para el dimensionamiento de la cimentación" al no disponer del proyecto de base de la licitación. El fallecimiento del ingeniero de caminos de la Administración que dirigió la obra y la jubilación del ingeniero del contratista tampoco ayudan a esclarecer el motivo de este cambio.


domingo, 28 de octubre de 2018

Las inundaciones del 25 de Septiembre del 1962 en el Vallès (LA GRAN RIADA DEL RIO RIPOLL)




LA GRAN RIADA DEL RIO RIPOLL Y LOS TORRENTES QUE LE DESEMBOCAN SE LLEVO POR DELANTE A CIENTOS DE EMIGRANTES CON SUS PROYECTOS E ILUSIONES Y SOLO QUEDO EL DOLOR, UN EXTREMO DOLOR QUE AUN RECORRE MIS NEURONAS.

(TARRASA Y RUBI)
25 de Septiembre del 1962

Más de un millar de personas perdieron la vida por el desbordamiento del río Ripoll y torrentes vecinos.


es la peor inundación que se ha registrado en Catalunya y en todo el Estado Español durante este siglo , con un balance de 441 muertos, 374 desaparecidos, 213 heridos y 2650 millones de pesetas en pérdidas materiales. Se trato de una inundación de golpe, de grandes proporciones, consecuència de una lluvía de más de 250 mm en menos de tres horas que provoco el desbordament del Besòs, del Llobregat (1550 m3/s a Martorell) y de gran parte de torrentes. Entre el 19 y 12 de octubre de este mismo año se produjo una inundación en Girona con pérdidas econòmicas valoradas en unos 150 millones de pesetas, y el dia 8 de noviembre, una avenida del Llobregat.





¡SIEMPRE PAGAMOS LAS DESGRACIAS LOS MISMOS!



Se calcula que en las inundaciones de 1962 en el Vallès perdieron la vida un millar de personas. Fue una lluvia breve, pero muy intensa. Cayeron 225 litros de agua en un río sin encauzar correctamente, con puentes estrechos en cuyos ojos se iban acumulando árboles, piedras, amasijos de hierros y coches. Todo lo que las aguas del Ripoll encontraban a su paso. Muchos hombres y mujeres desaparecieron porque en poblaciones como Terrassa o Rubí barrios enteros de inmigrantes, llegados de toda España durante las décadas de 1940 y 1950, se habían construido en las mismas orillas del río sus humildes barracas. Roser recuerda que su hermana, augurando la tragedia, siempre bromeaba: 'Un día vendrá una riada y se nos llevará a todos'. Pero a continuación, en un halo de optimismo, añadía: 'Hay muchas fábricas, es imposible'.

¡LO IMPOSIBLE SUCEDIÓ!


Se calcula que más de 800 personas perdieron la vida en todo el Vallès debido a la trágica riada del 1962. Los municipios más afectados fueron Terrassa y Rubí, con funesto protagonismo para la riera de Les Arenes y la riera de Rubí. En Terrassa, se cifra en 327 las víctimas mortales de las riadas, aunque podrían ser más. En Rubí, por su parte, el número de muertos superó también las 250 personas. En menor medida afectó a Sabadell, donde el desborde del cauce del río Ripoll se cobró 32 vidas. Los daños materiales también fueron inmensos debido al enorme destrozo de casas, edificios, fábricas y maquinaria que provocaron las riadas. Miles de familias damnificadas y varios centenares de millones de pesetas en pérdidas.



Juan López es un vecino de Rubí que sufrió en primera persona la dureza de la riada del 25 de septiembre de 1962. Vecino del barrio 25 de septiembre de Rubí, que en su momento se levantó para dar cobijo a los centenares de afectados por las riadas que lo habían perdido todo, Juan, que entonces tenía 30 años, aún recuerda perfectamente cómo vivió la trágica noche: “Toda mi familia nos salvamos por un minuto. Vivíamos al lado de la riera y con la lluvia vimos que del desague, en lugar de salir agua, entraba para arriba. Entonces decidimos con mi hermano salir a ver como estaba la riera y, de repente, mirando el nivel del agua hubo un relámpago, que es lo que nos salvó, dado que gracias a ello vimos que el puente, que hasta entonces había taponado la riada, se rompía y nos venía una montaña de agua de la altura de un piso. Entramos rápidamente a casa pegando voces para que todos salieran fuera inmediatamente y tras subir cuatro escalones camino de Can Fatjó, miramos atrás y ya no había casa ni nada”.





¡EL DOLOR EN SU MÁXIMA EXPRESIÓN! 
¡SOLO LA "POCA" FE PUEDE CONSOLAR!
















Los emigrantes, como mis padres, que pasaron la vergüenza de la "cuarentena" en la plaza de toros Monumental de Barcelona (A modo de campo de concentración) como si NO fueran ESPAÑOLES de derecho en la Catalunya de la España moderna, siempre tuvimos que andar entre barro, chapas de bidones (bien muy preciado), tela de saco de azúcar (como tesoros para muchas mujeres), para hacernos un techo. Ahhhh, siempre las eternas basuras que a modo de frontera limitaban las barriadas de los pobres y eran lugares misteriosos donde encontrar algunas cosas que otros no querían, pero que aun podían servir y eran las zonas de juegos preferidos por los niños.

¡PERO ESO SI, MANO DE OBRA BARATA PARA LOS RICOS CATALANES!






































No se puede ser mas sinvergüenza y mentirosos
leo en un blog. 

Recuerdo personalmente  que un día vino  Franco a Sabadell y dijo que ayudaría a reparar las pérdidas - no lo hizo - y también dijo que volvería por la primavera, pero no vino nunca más, ni ganas.

En esto de las ayudas hay una historia importante que muchas personas desconocen. Fue una ayuda Internacional, pero que lo que se recaudo no fue a parar a las manos de Franco sino al Gobierno en el exilio, en este caso a Josep Terradellas  por ser el Presidente catalán en el exilio. De allí a los monjes benedictinos de Montserrat que ellos lo repartieron a través del padre Escarré. Esto no se dijo nunca. Solo la ayuda Internacional, Xabier Cugat que dio un millón de pesetas, las prostitutas de Barcelona que ayudaron muchísimo,(y lo remarco) y en general el pueblo catalán resolvieron aquella catrástrofe. 

















lunes, 22 de octubre de 2018

Amerizaje del Douglas DC-3 de Spantax en la costa de El Sauzal TENERIFE.







Amerizaje del Douglas DC-3 de Spantax en la costa de "El Sauzal"  Tenerife.

Islas Canarias (16/9/1966)

¡DONDE LOS PESCADORES Y POR SUPUESTO EL PILOTO Y LA VALIENTE TRIPULACIÓN FUERON LOS HÉROES DE AQUELLA TRAGEDIA!.






https://www.tagoror.es/actualidad/50-aniversario-del-amerizaje-del-douglas-dc-3-de-spantax-en-la-costa-de-el-sauzal.html

Un avión de la compañía Spantax (un Douglas DC-3, con matrícula EC-ACX) despegó pasadas las 8:20 horas del viernes 16 de septiembre de 1966 del Aeropuerto de Los Rodeos con destino a La Palma. Pero se acabó dando la peor emergencia que podía producirse en el DC-3 o en cualquiera de los modernos turbohélices: El ambalamiento  de uno de los ¿turbohelices?. ¡Yo no tengo nada claro que los motores de aquel Douglas DC3 fueran turbohelices y en todo caso si eran los famosos motores de pistones Pratt&Whitney R-1830 como Ingeniero Mecánico puedo asegurar que no se pudo embalar, esto pasa en los Diésel, o pasaba cuando no tenían Regulador! ¡¡VAMOS QUE NO!! este fenómeno se producía en los motores de ciclo Diésel por retroalimentación Y SIN REGULADOR. 


¡Aquí tenemos al Douglas DC3 matricula EC-ACX que descansa bajo el mar en Tenerife! Para mi son motores de pistones y no turbohelices.




Los aviónes Douglas DC-3 miden 28,95 metros de envergadura, 19,63 metros de longitud y 5,15 metros de altura máxima. La superficie alar es de 91,7 m². Propulsado por dos motores de pistones Pratt & Whitney R-1830, con una potencia unitaria de 1.200 caballos. Velocidad máxima: 346 km/h; velocidad crucero: 296 km/h y velocidad mínima: 108 km/h. Techo práctico: 7.100 m. Autonomía: 2.560 km. Peso máximo al despegue: 11.441 kg; peso en vacío: 7.657 kg. Pasajeros: 21/28.




Antes de que los pescadores tuviesen que intervenir, aquel 16 de septiembre las cosas se habían complicado sobremanera. Al embalamiento de la hélice se unió la presencia de nubes y el emplazamiento entre montañas del aeródromo lagunero. El avión era un buen modelo, pero la circunstancia que se estaba produciendo impedía que volase. Entonces, el comandante comunicó a los pasajeros lo que ocurría y les pidió que se colocasen los chalecos salvavidas.

“Además de la dificultad de las nubes y de no chocar contra las montañas y otros obstáculos, tuvieron la suerte de que ese día estaba el mar como un plato y los pescadores trabajaban en esa zona. Porque como decía uno de ellos: 'Si el mar llega a estar malo, allí no hubiera habido nadie”. La afirmación es de Jesús Miguel Piñero, piloto profesional, asesor histórico del documental y gran entendido en aviación. Según explica, este no ha sido el único amerizaje acaecido en el Archipiélago, sino que también se han dado otras caídas controladas al mar, especialmente de avionetas, así como la de un avión militar del que se salvaron todos sus ocupantes.

DOS DC3 DE SPANTAX.





En el caso de El Sauzal sí que falleció un pasajero. Se llamaba Fernando Izquierdo y era de La Victoria. Ejercía allí como juez de paz y años antes había tenido responsabilidades políticas: fue alcalde. La intensidad del momento lo inmovilizó hasta el punto de que se aferró a la puerta de la aeronave y no la soltaba. Se acabó hundiendo con el avión mientras el piloto hacía lo posible por salvarlo. El nombre del comandante era Eugenio Maldonado, a quien, lejos de ser reconocido como un héroe por las autoridades militares de la época, ¡lo ocurrido con Izquierdo estuvo a punto de costarle la vida!. Y es que la Ley Penal y Procesal de Navegación establecía pena de muerte para él si el pasajero hubiese sufrido un ahogamiento. Sin embargo, la autopsia determinó que le había dado un infarto.

¡IGUAL QUE EL COSTA CONCORDIA!













sábado, 20 de octubre de 2018

La Explosión de Cádiz - 1947 ¿ACCIDENTE O ATENTADO TERRORISTA DE NUEVO MATANDO A GENTE HUMILDE?





La Explosión de Cádiz - 1947


¿Accidente o sabotaje?


El 18 de agosto de 1947 estalla un polvorín militar DE LA ARMADA donde se almacenaban unas 1.600 cargas explosivas pertenecientes al ejercito, compuesto por minas antisubmarinas, cabezas de torpedo y, en su mayoría, cargas de profundidad. Salvo 491 de ellas, que por circunstancias no aclaradas, quedaron intactas y no explosionaron, las restantes reventaron prácticamente al unísono, provocando la mayor catástrofe gaditana de la que se conserva memoria después del maremoto de 1755. En ella perecieron, oficialmente, 152 personas, y resultaron heridos un número sin determinar pero que asciende sin lugar a dudas a más de 5.000 heridos, dejando decenas de mutilados.




Explosión del polvorín de Cádiz en 1947









FUENTE: Diario de Cadiz

Aunque existen diversos indicios en uno y otro sentido, generando la consiguiente polémica, nunca se ha podido probar ni una ni otra teoría. Por un lado está el mal acondicionamiento y estado de las minas almacenadas junto al sofocante calor que se padeció aquella jornada. Y por otra parte aparecen una serie de extrañas actividades y hechos sospechosos nunca explicados que se dieron poco antes y después de la explosión.


Las autoridades de la época nunca habrían reconocido su negligencia ni su vulnerabilidad en un atentado de esa envergadura a una instalación militar. Aquel año de 1947 fue el de mayor actividad de la guerrilla antifranquista y según un informe policial confidencial de entonces, un grupo formado por personal adiestrado -seguramente con experiencia de guerra en el maquis francés- cruzó la frontera para perpetrar dicho ataque. Sin embargo, nadie sería capaz de asumir la autoría de una catástrofe como ésta, donde la mayoría de las víctimas pertenecían a las clases sociales más desprotegidas.


A mi edad me pregunto si solo eran ordenes de Stalin, o las denominadas democracias vencedoras también apoyaron el terrible acto de sabotaje a un polvorín con material viejo y obsoleto. Por aquel entonces USA equivocado de enemigo, era un PELIGRO MUNDIAL. ¡¡Demasiado tarde se dio cuenta que el enemigo era el Comunismo!! y nos lo hemos tragado 50 años con millones de asesinatos por parte de esos Sátrapas.  Solo espero morir para seguir persiguiendoles en el P... Infierno.





















"Primero se fue la luz, luego vino el destello, todo en un instante, y por último un bramido infernal y espantoso. La explosión fue horrísona, un estruendo ensordecedor y una vibración tan fuerte que hizo vibrar los muros de los edificios más sólidos. En el interior de la base ninguna construcción fue capaz de soportar la expansión del aire o el impacto de los objetos que actuando como metralla fueron proyectados con colosal potencia en todas direcciones. En la puerta principal, Manuel Tendilla perdió de pronto la consciencia sin adivinar la causa. Cuando despertó a los pocos minutos se vio tendido en el suelo, contusionado, con las piernas y el pecho atrapados por la reja de la entrada, y sin fuerzas para desembarazarse de ella. Ni el cabo de servicio ni quien debía relevarle estaban ya en aquel lugar; habían desaparecido..." 
(J.A. Aparicio Florido)






Nuevos documentos sobre la explosión.