¿Qué pasó realmente en el accidente de tren de Santiago?
Sin duda es un hecho demostrado que el maquinista era un profesional con tres décadas de experiencia que había tomado la famosa curva sesenta veces y a quien sus compañeros de trabajo describen como un tipo serio, los sistemas de seguridad no permiten el error humano, los testigos del Accidente afirman haber escuchado una explosión, alguien hasta creó un perfil de Facebook falso en el que el maquinista se vanagloriaba de su gusto por la velocidad, etc. A las empresas ferroviarias españolas les conviene echarle toda la culpa al maquinista: significa que el "error" no fue operativo del sistema, sino meramente humano.
24 de julio de 2013. Un tren Alvia sale de la estación madrileña de Chamartin a las 15 horas con destino Ferrol. Debía finalizar su recorrido a las 22.36 horas. Sin embargo, a las 20.41, el Alvia descarrila en la curva de A Grandeira a la entrada de Angrois, a unos tres kilómetros de la estación de Santiago de Compostela.
El resultado fue de 80 muertos y 144 heridos, la mayor tragedia ferroviaria de España en toda la democracia. Tras cinco años la investigación continúa abierta y las víctimas reclaman respuestas y responsabilidades que aún no han llegado.
El primer hecho inquietante es que en el día de Santiago Apóstol (que los separatistas gallegos llaman "día da patria galega"), festivo en buena parte de España, la prensa nacional e internacional amaneció con portadas de un sangriento accidente… en Santiago de Compostela en ESPAÑA.
¡El simbolismo de este hecho es innegable!
¡El simbolismo de este hecho es innegable!
El Ministerio del Interior descartó que fuese un atentado, lo que suele ser condición previa a su reconocimiento, o bien una primera componenda con los terroristas. Una de las pocas cosas que funcionan medio bien en España son los trenes, cuya tecnología e instalaciones es exportada a todo el mundo. Si excepcionalmente se produce un descarrilamiento no parece que las consecuencias tengan que ser tan trágicas. En Galicia existe un terrorismo separatista bastante regular, centrado fundamentalmente en la colocación de artefactos explosivos. Y el día 25 los separatistas de Galicia organizarón su aquelarre de odio a España, justo en el día de nuestro Santo Patrón. No es descartable que se pretendiese llamar la atención atentando contra una empresa que pese a su proceso de privatización sigue llamándose española. Quizás no se buscase una masacre de esta magnitud, por lo que pudiese darse un enjuague con el gobierno para evitar más crispación social. Existe un precedente muy claro en el caso del atentado contra el Hotel Corona de Aragón.
Testimonios y fotos del accidente de tren de Santiago
Escucha el testimonio de algunos de los testigos del accidente ferroviario de Santiago de Compostela acompañados de fotografías del trágico siniestro.
VÍDEO DEL ACCIDENTE
ATENTOS A LA PARTE DEL TREN ENTRE FURGÓN DE CABEZA Y FURGÓN GENERADOR ¿QUE PASÓ? HAY QUE VERLO MUCHAS VECES.
En varios vídeos ya aparecidos en la Red, entre ellos éste de una cámara de RENFE, PUEDE VERSE CLARAMENTE una explosión entre la locomotora y el primer vagón, antes que los vagones entraran en la curva y pudieran causar el descarrilamiento debido a la velocidad. Atribuir la detonación que oyeron los testigos al impacto de los vagones con la catenaria tampoco parece plausible: en el cableado, el positivo es aéreo y el negativo son las propias vías; no se aprecia caída de cables que puedan causar cortocircuito; la explosión que parece observarse se expande en tres direcciones (hacia derecha e izquierda y hacia arriba).
El maquinista: “Le tenía dicho al de seguridad que eso era muy peligroso”
¡ESTA ES LA FORMA DE REFERIRSE AL RESPONSABLE DE SEGURIDAD EN NUESTRO PAIS.....!
¡YO FUI UNO DE ESOS DE SEGURIDAD..A LOS QUE NO HACE CASO NADIE O CASI NADIE Y SOLO ESTABAMOS PARA LOS ENTIERROS Y LOS JUICIOS PENALES!
El maquinista, Francisco José Garzón, pidió perdón a las víctimas por su responsabilidad en lo que considera “un accidente anunciado”, según explicó en la Comisión de Investigación. En un estado visiblemente nervioso, pidió que se pudiera escuchar el audio de su conversación con la central de Atocha tras el descarrilamiento, cosa que fue denegada por la mayoría parlamentaria.
En la grabación se escucha a Garzón afirmar que fue un “despiste” pero que “le tenía dicho al de seguridad que eso era muy peligroso [la falta de señalización]” ya que “somos humanos y se nos puede pasar”.
Por su parte, el jefe de tráfico de Renfe, Nicolás Izquierdo, aseguraba en el Congreso no haber leído ninguna advertencia sobre la peligrosidad de la curva de “A Grandeira” ya que el informe en el que se explicaba “era muy extenso” y “venía con mucha literatura”. No obstante, desmintió que hubiera presiones para acelerar la puesta en marcha de la línea, al tiempo que garantizaba que “nunca” detectó “problemas” en esa infraestructura.
Las víctimas denuncian haberse sentido solas todo este tiempo, a la vez que los responsables políticos de aquel momento no han dado explicaciones todavía sobre su papel. “Nadie ha colaborado, ni nadie ha dimitido. Esa es la responsabilidad política. En vez de asumirla luego les hemos tenido de presidenta del Congreso, de ministro de Justicia o de eurodiputado”, señalaba Domínguez en referencia a la entonces ministra de Fomento, Ana Pastor, al entonces secretario de Estado Rafael Catalá, y al extitular de Fomento José Blanco.
